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전자 브레이크 전자 클러치/브레이크 유니트
전자클러치/브레이크 유니트  
- 전자클러치/브레이크 유니트 - 기어드 모터 직결형 클러치·브레이크

- 종 류
 전자클러치와 브레이크를 경합금제의 케이스에
조립한 방직형·양축구조의 클러치·브레이크 유니트
구조
양 축 형
형식
방 적 형
출력
축
입력
축
토르크범위
0.24-16Kgm
- 용 도

기동·정지·고빈도운전·위치결정·분할·인칭 기타
- 특 징

1. 성능이 안정되어 있습니다.
좥정하중형 판스프링」의 효과와 심플한 설계에 의하여 동작 및 토르크특성 등 성능이 안정되어 있습니다.

2. 수명이 깁니다.
마찰부는 마모가 잘되지 않으며 또한 판스프링의 확실한 동작에 의하여 특히 수명이 깁니다. 더우기 구조가
심플하므로 고장이 적고 내구성이 뛰어난 유니트입니다.

3.고빈도에 사용됩니다.
동작특성이 우수하고 회전부분의 자체관성이 적기때문에 고빈도의 기동정지가 됩니다.

4. 정숙운전이 됩니다.
판스프링 구동방식임으로 백럿쉬가 없고 회전력의 전달이며 연결, 분리동작에도 기계의 정숙운전이 됩니다.

5.부착·취급이 용이합니다.
소형·경량임으로 부착이 간단합니다. 또한 확실하게 유니트화 되어 있음으로 취급이 용이하고 입형에도
무리없이 사용됩니다.


- 설치예
- 사 양
형 번
동마찰토르크(KBM)
장마찰토르크(KGM)
전압(DC-V)
소비전력(20℃-w)
최대회전수(rpm)
하중(kg)
중량(kg)
HCB-S-05-S
0.24
0.28
24
10
10,000
20
1.5
HCB-S-06-S
0.5
0.55
11
8,000
30
2.1
HCB-S-08-S
1.0
1.1
15
6,000
45
4.2
HCB-S-10-S
2.0
2.2
20
5,000
68
6.8
HCB-S-12-S
4
4.5
25
4,000
88
12
HCB-S-16-S
8
9
35
3,000
125
22
HCB-S-20-S
16
17.5
45
3,000
170
49

- 상표의 사양은 클러치나 브레이크가 동일합니다.
- 최고회전수는 토르크전달이 되는 최고의 차입니다.
- 마찰부의 마모며 베어링의 수명등을 고려하여 회전수로 사용하여 주십시오.
- 오-버행 하중의 하중위치는 축의 중간점에서의 허용치입니다.(우도참조)

size
A1
A2
B1
B2
C
D
E
F
G
J
K
L
V
Z1
Z2
S
Q
U
W
05
78
50
90
69
45
70
-
45
9
45
93
139
-
6.5
10
23
11.5
4
06
65
90
90
105
65
100
27.5
60
10
48.5
132
187
M4*0.7 Depth 8
13.5
6.5
11
30
12
4
08
80
110
110
130
80
125
32
68
12
63
171
236
15
9
14
30
16
5
10
105
135
140
160
90
150
35
81
15
80
210
295
M6*1 Depth 11
20
11
19
40
21
12
135
160
175
185
112
190
42
97
15
108
270
376
24
11
24
50
27
7
16
155
200
200
230
132
230
45
110
18
145
362
490
28
14
28
60
31
20
190
240
240
270
160
290
47
129
20
188
448
616
M10*1.5 Depth
38
80
41.5
10